Читать книгу Военная авиация Беларуси. История, современность, перспективы онлайн

10 страница из 67

Также было недостаточным и снабжение авиации ГСМ, поэтому использовались различные суррогаты, газолин, «авиаконьяк» (спиртовая смесь) и комбинации газолина, спирта, керосина и эфира.

Последствия урагана на аэродроме 15 армии «Полоцк» 27 июля 1920 г.

Аэронавигационная служба была примитивной. В основном она сводилась к простому прочерчиванию маршрута полета на карте, без учета магнитного склонения, девиации компаса, силы и направления ветра и ряда других элементов. При получении задания на карте прокладывался маршрут (чаще всего простым карандашом, так как цветных карандашей не было) и измерялось линейкой или циркулем расстояние. Полет производился при помощи наземных ориентиров. При скорости самолета 120—150 км/ч постоянная ориентировка по наземным ориентирам нисколько не сказывалась на выполнении задания. Летный состав, как правило, хорошо знал район боевых действий, поэтому были случаи, когда полеты производились без карты.

При осуществлении такой аэронавигационной службы, естественно, игнорировалась и метеорологическая служба. Погода «летная» или «нелетная» определялась командиром авиационной части, который, взглянув на небо, решал вопрос о возможности полетов. При плохой погоде самолеты или не взлетали или возвращались, не выполнив задания. Ветер, туман и т. п. метеорологические явления для тогдашних самолетов были непреодолимыми. Кроме того, в период времени с 12 до 17 час. полеты, как правило, не производились из-за наличия сильной турбулентности воздуха, при которых самолеты с маломощными моторами испытывали сильную болтанку. Поэтому полеты в основном производились утром или вечером.