Читать книгу Conservación en la Patagonia Chilena. Evaluación del conocimiento, oportunidades y desafíos онлайн

106 страница из 191

8.1. Carretera austral y puente de Chiloé

La carretera austral toma forma en la década de 1960 y es materializada en la década de 1980. Buscaba unir al territorio patagónico chileno a través de una carretera longitudinal que superara el transporte marítimo de la época y que disminuyera las condiciones de aislamiento geográfico de una parte del extremo sur del país (Arenas et al., 2011). Su impacto sobre el territorio comenzó desde el momento mismo de su construcción, pues significó avanzar por y hacia zonas en las que no había una infraestructura adecuada. Por lo tanto, una de sus cuestiones fundamentales fue el trazado y la irrupción de una nueva lógica de ordenamiento territorial, pues en muchos casos la carretera cruza por zonas donde no habían poblados o simplemente los va creando, como por ejemplo el caso de Villa Lucía o Hualaihué (Olea y Román, 2017). Uno de los objetivos principales de estas iniciativas era comunicar a la Patagonia con el resto del país, así como con los centros urbanos que existían en la región, lo que es refrendado con el mayor aumento poblacional de los centros urbanos, como el caso de Coyhaique (Azócar et al., 2010). El antiguo tráfico hecho por el mar interior de Chiloé y el cabotaje por los canales fue reemplazado por un trayecto anfibio que significó tanto la adecuación a nuevas formas de transporte, como a nuevas formas de entender y de experimentar el espacio patagónico (Rosetti, 2018).